Projet TGV Rhin-Rhône

La Bourgogne est concernée par le projet du TGV Rhin-Rhône dont les principes de réalisation et de fonctionnement ont été confirmés par le Comité Interministériel d'Aménagement et de Développement du Territoire du 18 décembre 2003.

Le TGV Rhin-Rhône est un ensemble constitué d'une étoile à 3 branches :

• La Branche Est : Mulhouse-Dijon dont le décret d'utilité publique a été signé par le Premier Ministre le 25 janvier 2002. Les travaux de la 1ère tranche Villers-les-Pots (Auxonne) et Petit-Croix (Belfort) sont en cours.

• La Branche Ouest : Dijon   voie TGV Sud-Est en direction de Paris. Une partie de ce projet, la traversée de l'Agglomération Dijonnaise, entre Genlis et Turcey, a fait l'objet d'une phase détude de niveau Avant Projet Sommaire dans le but d'en protéger les emprises.

• La Branche Sud : qui doit relier la Branche Est à l'Agglomération Lyonnaise. Le cahier des charges des études a été signé par le Ministre en charge des Transports le 13 mars 2003. La convention d'études préliminaires a été signée le 21 octobre 2004.

Le décret du 25 janvier 2002 déclare d'utilité publique et urgents les acquisitions foncières et les travaux

• de construction de la nouvelle liaison ferroviaire entre Genlis et Lutterbach, dite "Branche Est du TGV Rhin-Rhône" (189 km) et du raccordement de Perrigny (3,584 km) ;
• de création des deux gares nouvelles d'Auxon (Besançon) et Meroux (Montbéliard-Belfort-Héricourt) et   
• d'aménagement des installations terminales de la ligne.

Temps de parcours à partir de Dijon

Planning

1ère tranche : Villers-les-Pots (Auxonne) et Petit-Croix (Belfort) : 140 km ainsi que le raccordement de Perrigny :

Pour plus d'information :

Plaquette Association Dijon Côte-d'Or Bourgogne TGV octobre 2007

HISTORIQUE

• En 1995, une consultation a eu lieu. Elle portait sur trois fuseaux contournant l'Agglomération Dijonnaise.
• En 1996 et 1997, les études d'Avant-Projet Sommaire ont démarré, puis ont été suspendues, car à la demande de nombreux élus Bourguignons, il a été envisagé de faire passer la ligne nouvelle par le centre de l'Agglomération Dijonnaise. 

• En 1998, il a été décidé d'étudier :  
  • Un 4ème fuseau avec un passage en tunnel qui débouche au nord de l'actuelle gare de Porte neuve.
  • L'implantation d'une gare nouvelle urbaine.
  • Un prolongement de la zone d'études de Prenois vers la ligne classique PLM avec un raccordement aux abords de Turcey
  • Les conséquences éventuelles du projet sur le réseau existant, notamment sur le fonctionnement du noeud ferroviaire dijonnais.

• En 1999 - 2002, des Etudes Préliminaires ont été conduites afin de permettre le choix d'un fuseau par le Ministre chargé des Transports. La décision ministérielle a été prise le 29 avril 2002. Elle stipulait les principaux points suivants:
  • Le fuseau Dijon-Centre a été conservé pour la partie Genlis-Prenois et les variantes Sud Pasques et Sud Trouhaut retenues pour la partie Prenois-Turcey. 
  •  Dans l'hypothèse d'une gare nouvelle, elle serait implantée sur la ligne Dijon-Nancy (Saint Exupéry, Mauris, Porte Neuve).
  • Les études d'avant-projet sommaire seront lancées pour aboutir à un Projet d'Intérêt Général (dont l'objectif est d'assurer une protection foncière en retranscrivant les emprises dans les Plans Locaux d'Urbanisme).
  • D'autre part, une pré-étude fonctionnelle sur le contournement Fret de l'agglomération dijonnaise est demandée.

• 3 septembre 2003, signatures des conventions d'études d'Avant Projet Sommaire entre les Régions Alsace, Bourgogne et Franche-Comté et RFF.

• Juin 2005 : lancement par le Préfet de Côte d'Or de la Consultation sur le P.I.G (Programme d'Intérêt Général

ETUDE CONDUITE PAR LE GRAND DIJON

En 2005, le Grand Dijon a engagé une étude intitulée : "Une Ville, deux gares, quels projets de développement urbain ?" destinée à :

• préciser la position de la gare sur l'axe Dijon-Nancy 
• définir les projets de développement et d'aménagement du secteur correspondant, 
• préciser les liaisons urbaines et les complémentarités à mettre en place entre les deux gares

Sites de gare dans l'Agglomération Dijonnaise
Sources : étude multicritère des sites de gare - RFF* - 1999

* RFF : Réseau Ferré de France

CONSULTATION - TRACE

Sources : RFF

La consultation formelle a permis d'éclairer les choix portant sur deux problématiques importantes :

• d'une part, les deux variantes locales de tracé au droit d'Hauteville : la variante Nord a été retenue,
• d'autre part, les trois sites de gare envisagés à Dijon : Le site de Porte-Neuve a été retenu.

C'est ce projet, issu de la concertation locale puis de la consultation formelle, qui sera prochainement approuvé par le Ministre des Transports.

A la suite de l'approbation des études d'APS, le préfet de Côte d'Or prendra un arrêté qualifiant le projet de Traversée de l'Agglomération Dijonnaise de "Projet d'Intéret Général".

CHIFFRES CLES DE LA TRAVERSEE DE L'AGGLOMERATION DIJONNAISE

Source : Réseau Ferré de France, juin 2005

Branche Sud

ETUDES A REALISER

• Dans le cadre de ce projet un Débat Public a été organisé du 15 mars au 15 juin 2000.
• Etudes préliminaires : en vue du choix d'un couloir (environ 1 km de large) dans lequel pourra passer le projet.
  Les études à engager dans le cadre de la Branche Sud ont été définies par la Décision Ministérielle du 13 mars 2003, sur la base du cahier des charges validé le 16 septembre 2002 et décrit ci-dessous.
  Ces études préliminaires ont fait l’objet de  deux conventions de financement (signées le 21 octobre 2004) associant l’Etat, les Régions Alsace, Bourgogne, Franche-Comté, Lorraine et Rhône-Alpes d’une part,  et RFF ou la SNCF d’autre part. 

Actuellement les études préliminaires se poursuivent, elles portent à la fois sur:

• l'analyse des améliorations du réseau existant
• la définition des fonctionnalités et la recherche de fuseaux de passages d'une ligne nouvelle

La branche Sud étudiée est une ligne mixte (permettant à la fois les circulations fret et voyageurs à grande vitesse).
 

CAHIER DES CHARGES DES ETUDES PRELIMINAIRES
 

• Ligne nouvelle démarrant au nord depuis la Branche Est du TGV Rhin-Rhône dans le secteur Dijon-Dole, connectée sur la ligne classique Dijon Belfort puis se dirigeant vers Bourg-en-Bresse en passant entre Louhans et Lons-le-Saunier.
• Recherche de la position d'une gare nouvelle entre Louhans et Lons-le-Saunier.
• Etudes de la nécessité et de la possibilité d'une gare nouvelle dans le secteur Auxonne-Dole-Seurre ;.
• Etude d'un barreau reliant la Branche Sud à la ligne Dijon-Besançon dans le secteur de Dole.
• Etudes de capacité pour le Fret ferroviaire entre Dijon et Lyon en vue de la poursuite du fret vers le Sud jusqu'à Ambérieu et vers le contournement de Lyon..
• Recherche d'une solution à partir de Bourg-en-Bresse pour les voyageurs vers la ligne à grande vitesse Méditerranée en desservant l'aéroport de Saint-Exupéry ;
• Cohérence avec la Branche Ouest et les recherches de tracé d'un contournement fret de Dijon.
• Dans l'attente de la construction de cette nouvelle ligne :
      
  • amélioration de la ligne PLM Dijon-Lyon avec recherche d'une augmentation de la capacité et étude d'une augmentation des vitesses.
  • pour la ligne de la Bresse, travaux d'optimisation afin d'en augmenter la capacité pour faire face à l'augmentation du trafic fret.
   

MAITRE D'OUVRAGE
 
Réseau Ferré de France : RFF, établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), créé par la loi du 13 février 1997, pour les infrastructures ferroviaires.
SNCF pour les gares et les études transporteur.

Pour d'autres informations : www.ass-tgv-rhin-rhone.net

                                 www.lgvrhinrhone.fr